Yamaha Ténéré XTZ660 91

La moto es la 4º generacion del modelo, una Trail, diseñada conjuntamente por Yamaha Francia ( ), Yamaha Italia y Yamaha Japon, para hacer frente a la competencia en la epoca, del modelo de Honda Dominator NX650 y la Suzuki DR650RSE, donde la anterior Tenere XT600Z se quedaba desfasada. Ademas se insertaba en la linea de productos de monocilindricos grandes off-road  de la marca ( TT600 de enduro, XT600 de trail 70% campo 30 % asfalto) y la bicilindrica Supertenere XTZ750, modelo tope de la gama ).

El modelo pretendia ofrecer las prestaciones off-road de la XT600, pero orientada a las pistas y largos recorridos de aventura ( desiertos,etc.  ) y un mejor confort en viaje en asfalto que esta.  El usuario destinatario del modelo es un perfil con uso diario en cuidad, salidas de fin de semana de asfalto y/o excursiones off-road y grandes viajes de vacaciones, con equipaje y maletas ( perfil mas cercano a la Supertenere ) , donde el usario recorre tramos de enlace por asfalto y se interna en regiones de nattiraleza en pistas de montaña y fuera pista. etc-. Y tambien cubrir al usuario de competicion de los grandes raids, que se cubrio en la epoca de esta manera  :

-Una version marathon para el corredor sin pretensiones ( acabar el rally sin importar el puesto ).

-Un kit "pro" para profesionales llamado BYRD ( Belgarda Yamaha Racing Division, realizado por Yamaha Italia ) , en donde  se transformaba la moto en una preparacion impresionante con garantias para los pilotos que aspiraban a quedar en los primeros puestos en categoria marathon, ademas de cumplir los reglamentos tecnicos del rally.

El Project Leader de este proyecto ( la moto de calle )  en Japon fue  Ikuo Ishizukae, supongo que tambien hubo colaboradores en YM Francia y YM Italia, pero lo desconozco.

Las grandes innovaciones tecnicas fueron en el motor, la tecnologia genesis de 5 valvulas ( 3 de admision y 2 de escape ) provinieinte de la competicion de asfalto, seguia con la tecnologia de carburacion clasica de doble cuerpo YDIS, aumento de cilindrara a 660 cm3 y refrigeracion por agua con radiador y electroventilador. Un motor en donde primaba la fiabilidad, buen par que hacia un motor musculoso y una marcha comoda en autovia de 130-140km/h  de media. haciendo puntas de 160 km/h mas que suficiente.Unicamente el gran escape que obligaban las normas de la epoca, hacia del motor un poco perezoso a la hora de subir de vueltas.

Esto es tan asi que yamaha en la publicidad de su nuevo modelo del año 2008 ( 5º generacion ) afirma  que "nadie atesora tanta experiencia como ellos en la fabricacion de motos de aventura monocilindricas" y que hayan tenido resultados tan fiables, como la de sus modelos.

Ademas, este modelo de motor, era tan valorado, que Yamaha lo ha empleado hasta la saciedad en otros modelos de la marca ( SR660 modelo de competicion de asfalto , la unica diferencia es que incorpora un radiador de aceite ) en varios modelos de Quads y ATV  del fabricante ( Raptor, Grizly 4x4 ), etc. Asi como de otros fabricantes ( JJ Cobas, MUZ, etc. ) que le han comprado el motor

Incluso el nuevo modelo ( y tambien en la MT-03 )  se basa en este motor en donde le ha includo inyeccion electronica, se ha eliminado la tencnologia genesis, pue shoy en dia la tecnologia de 4 valvulas ya ha superado a esta, cilindro al nicasil, una filterbox, mas grande y poco mas.

Con respecto a la parte ciclo, se le puso un carenado tipo rally inspirado en el Dakar, donde Yamaha en la epoca dominaba la categoria ( 9 veces ganadora del rally),  que da una buena proteccion aerodinamica en asfalto y en pista cuando se pilota de pie, un comodo silliin para piloto y pasajero, un buen portaquipajes, y unas suspensiones con un tarado un tanto comodon, que es mejorable, asi como unas carenados laterales muy poco pensado para las caidas en off-road  ( cosa que el modelo actual mejora bastante ) , un chasis en tubo de seccion rectangular ( mucho mas fuerte que el circular ) con bastante lanzamiento ,para  hacerla mas estable en pista rapida y asfalto, pero que penaliza algo en zonas reviradas y ratoneras.
El resultado es un conjunto de unos 169 kg en vacio y unos 189kg en lleno, peso que se situa en el limite, si no lo pasa, de lo admisible en una trail para uso en off-road.
 La culpa de esto la tiene que para contener el precio del modelo que se situaba justo entre la xt y la supertenere, fue aprovechar piezas de ambos modelos para abaratar costes, asi el radiador de agua ( el mismo que el de la ST ) demasiado grande y que podria haber sido en aluminio, o el basculante que tambien podria haber sido en Alu, o el deposito, asi como los materiales de la carcasa del motor que tampoco son ligeros. O el pesado escape original en hierro puro.

La moto fue probada ampliamente en la categoria Marathon ( esta categoria era la de los pilotos pro Rockyes, a parte de los de 1º linea que corrian con las bicilindricas )  del rally Paris Dakar para cojer experiencia y pasar a la 1º categoria posteriormente, antes de su lanzamiento comercial en el 1991  y despues de su lanzamiento , para los pilotos privados ( los que van a acabar el rally ) y algunos semi-pros, inlcuyendo el famoso Paris-El cabo que cruzo Africa entera. Entre ellos destaca , si no estoy mal informado Carlos Mas, que gano en categoria Marathon con ella.

Pronto le salieron, competidoras: BMW, lanzo la F650 GS Dakar y KTM la LC4 640 Adventure, no siendo asi el resto de fabricantes nipones, que abandonaron el segmento, Yamaha respondio en el 1994, sacando el modelo bifaro, tambien para cubrir el hueco de la ST ( que ya habia retirado del mercado ) con algunas pequeñas mejoras y para cumplir las normas de contaminacion mas reestricitivas, hasta el año 1999 en que Yamaha tambien retiro el modelo finalmente, solo quedo la XT, como modelo grande de off road mixto. Pues se pusieron de moda las enduro de 400 ligeras radicales para off-road y paso un poco la moda de las trail grandes con prestaciones Off ( todos se fueron a las trail asfalticas ) y  Solamente BMW, a permanecido fiel al segmento y donde ha vendido GS 650 y 1200 a discreccion incluso creando una categoria nueva con la GS800.

Hasta  que pasados unos años. los fabricantes nipones se han dado cuenta, de que habian tirado a la basura un segmento rentable  y en el que eran lideres, y Yamaha a vuelto a recuperarlo sabiendo que ya tenia mucho trabajo echo, puesto  que el nombre ya era un mito y saco primero la XT660 ( en 2 versiones , trail y SM ) y luego  la Tenere mono XT660Z  2008 ( 5º generacion del modelo ) y luego la Supertenere XTZ1200 2010, e incluso  hay rumores de una ST 800 para el proximo año ( y tambien ya se ha presentado una Tenere 125 ).

En estas paginas entraremos en los detalles para todos aquellos que tengais interes en ampliar información.
Espero que os guste.

Suzuki DRZ 400E  

firefoxLa moto es la sucesora de la exitosa moto de enduro, DR 350 SE, en donde se mejoraba el motor , subiendo la cilindrada a 400cc, con un motor refrigerado por agua y un diseño de chasis y suspensiones mas efectivo. Se insertaba dentro de la Gama Off-road donde estaba la DR650 ( enduro trail ) ,  la DR650RSE Y DR800 BIG ( modelos trail ) y los modelos de Motocross RMX 

Se hiceron 2 variantes mas del modelo, la DRZ400S , modelo trail orientado a Dual esports ( on-off ) con unas suspensiones con algo menos de recorrido,  el motor mas dulcificado y equipamiento para circular por carretera ( ruedas mixtas, cuadro digital de relojes, intermitentes, etc. ) y otra version supermotard, DRZ400SM con ruedas para esta especialidad, desarollos mas cortos y suspensiones mas recortada .

La DRZ400RSE era el modelo mas radical para off-road enduro y competicion, con un motor mas rabiososo pero fiable, que la  ha hecho muy valorada por los que se inician en el enduro, por la facilidades que da al piloto en su pilotaje en zonas dificiles y tambien muy valorada por pilotos de Rally-raids de medio recorrido por su efectividad y fiablidad  en pista rodando rapido . Pronto quedo superada por las hyper enduros ultraligeras de KTM, Yamaha, Honda, etc.  y Suzuki a respondido sacando la nueva RMZ450 con chasis de aluminio, motor de inyeccion electronica y demas, pero la vieja DRZ400 sigue siendo muy valorada.

En las proximas paginas  encontrareis info del modelo, espero que os guste


Links recomendados según los temas comentados en esta pagina. 


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Subtema 1

"Esta en proceso la homologación de todas las reformas realizadas, mediante proyecto de Ingeniero, paso por Laboratorio, instalación por  Taller homologado. aquí contare todo el proceso que tiene su tela .

Subtema 2 

Esta llegando la actualización a Android 2.2. a la "venerable" PDA  HTC Magic y funciona perfectamente, igual o mejor que con el 1.6 original.


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